{"id":4191,"date":"2026-08-20T02:33:11","date_gmt":"2026-08-20T02:33:11","guid":{"rendered":"https:\/\/manufactorhinge.com\/?p=4191"},"modified":"2026-08-20T02:36:10","modified_gmt":"2026-08-20T02:36:10","slug":"industrial-door-opening-stops","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/manufactorhinge.com\/fr\/industrial-door-opening-stops\/","title":{"rendered":"Comment d\u00e9finir les but\u00e9es d'ouverture des portes industrielles : angle d'ouverture, charge d'impact et d\u00e9passement"},"content":{"rendered":"
\n

But\u00e9es d'ouverture pour portes industrielles<\/strong> Il ne faut pas tenir compte de l'angle sous lequel la charni\u00e8re se trouve. En effet, au moment o\u00f9 une charni\u00e8re atteint sa course m\u00e9canique maximale, il se peut qu'une poign\u00e9e ait d\u00e9j\u00e0 heurt\u00e9 un bo\u00eetier adjacent, qu'un c\u00e2ble soit tendu, qu'un support de verrouillage soit surcharg\u00e9 ou qu'un \u00e9l\u00e9ment interne de la charni\u00e8re non pr\u00e9vu \u00e0 cet effet subisse l'impact de l'ensemble de la porte.<\/p>\n\n\n\n

Une sp\u00e9cification utile relative \u00e0 l'arr\u00eat initial doit donc comporter plus d'un angle. Elle doit inclure une position de service requise, une position d\u00e9finie pour le premier contact d'arr\u00eat, une position maximale de s\u00e9curit\u00e9, une marge de mouvement apr\u00e8s le premier contact, ainsi qu'une trajectoire structurelle capable d'absorber l'arr\u00eat sans transf\u00e9rer la charge vers un composant inappropri\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9l\u00e9ment qui passe le plus facilement inaper\u00e7u est la charge dynamique. Le poids de la porte a son importance lorsque les charni\u00e8res soutiennent le vantail, mais une porte en mouvement transmet une \u00e9nergie de rotation \u00e0 la but\u00e9e. Une but\u00e9e qui r\u00e9siste \u00e0 un positionnement manuel lent peut se d\u00e9former lorsque cette m\u00eame porte est pouss\u00e9e rapidement, actionn\u00e9e par un ressort, expos\u00e9e au vent ou lorsqu'on la laisse prendre de la vitesse avant le contact.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e8gle d'ing\u00e9nierie :<\/strong> Pr\u00e9cisez la but\u00e9e d'ouverture en fonction de la porte mobile dans son ensemble et de son mouvement d'arr\u00eat, et non pas uniquement en fonction de l'angle indiqu\u00e9 dans le catalogue des charni\u00e8res.<\/div>\n\n\n\n

Les but\u00e9es d'ouverture des portes industrielles n\u00e9cessitent deux corni\u00e8res de d\u00e9limitation<\/h2>\n\n\n\n

La premi\u00e8re contrainte tient aux op\u00e9rations que la porte ouverte doit permettre d'effectuer. Un technicien peut avoir besoin d'un espace suffisant pour retirer un filtre, acc\u00e9der \u00e0 un bornier, d\u00e9monter un module d'entra\u00eenement, brancher un appareil de test ou travailler \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du bo\u00eetier sans que la porte n'occupe cet espace.<\/p>\n\n\n\n

Appelons cela le angle de service minimal utilisable<\/strong>. Il s'agit d'une exigence relative au montage, et non d'une classification de la charni\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me limite provient de la direction oppos\u00e9e. Ouvrez progressivement la porte jusqu\u2019\u00e0 ce que la premi\u00e8re condition inacceptable se pr\u00e9sente. Il peut s\u2019agir d\u2019un contact avec une autre machine, d\u2019une courbure excessive du c\u00e2ble, d\u2019une poign\u00e9e empi\u00e9tant sur un all\u00e9e, d\u2019une configuration pr\u00e9sentant un risque de pincement, d\u2019un dispositif mont\u00e9 sur la porte heurtant le cadre ou d\u2019un d\u00e9gagement restant insuffisant par rapport \u00e0 un autre ensemble en mouvement.<\/p>\n\n\n\n

Cela devient le angle maximal de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>. Le syst\u00e8me d'arr\u00eat \u00e0 l'ouverture doit fonctionner entre ces deux limites en laissant une marge suffisante pour tenir compte des tol\u00e9rances de fabrication, de la flexibilit\u00e9 de la structure et du mouvement apr\u00e8s le premier contact.<\/p>\n\n\n\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Saisie de l'angle<\/th>\r\nCe que cela repr\u00e9sente<\/th>\r\nD'o\u00f9 cela devrait provenir<\/th>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n
Angle de service minimal<\/td>\r\nLa plus petite ouverture permettant d\u2019effectuer la t\u00e2che pr\u00e9vue<\/td>\r\nDisposition des \u00e9quipements, t\u00e2che de maintenance ou itin\u00e9raire de d\u00e9montage<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Angle nominal de contact de but\u00e9e<\/td>\r\nAngle cible auquel la but\u00e9e d\u00e9sign\u00e9e s'enclenche pour la premi\u00e8re fois<\/td>\r\nCaract\u00e9ristiques techniques du syst\u00e8me de porte et g\u00e9om\u00e9trie des but\u00e9es<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Tol\u00e9rance des prises \u00e9lectriques<\/td>\r\nVariation de production au niveau de la position de premier contact<\/td>\r\nTol\u00e9rances relatives aux portes, aux huisseries, aux but\u00e9es et aux fixations<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
D\u00e9passement<\/td>\r\nMouvement angulaire suppl\u00e9mentaire apr\u00e8s le premier contact d'arr\u00eat<\/td>\r\nArr\u00eat de la conformit\u00e9, mouvement articulaire et validation<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Angle d'ouverture maximal<\/td>\r\nAngle transitoire maximal atteint pendant la man\u0153uvre d'arr\u00eat<\/td>\r\nBut\u00e9e de fin de course plus d\u00e9passement r\u00e9el sous charge<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Angle maximal de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\r\nPosition la plus pr\u00e9coce inacceptable de la porte<\/td>\r\nEnsemble complet et \u00e9quipements connexes<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\n\n\n\n

Il doit y avoir une marge suffisante pour tenir compte des variations r\u00e9elles de fabrication entre la position de service requise et la premi\u00e8re position pr\u00e9sentant un risque. Si la conception ne fonctionne qu'\u00e0 un seul angle math\u00e9matiquement pr\u00e9cis, il n'y a pas de marge de tol\u00e9rance utile pour la but\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Placer l'angle sur un rep\u00e8re r\u00e9el<\/h2>\n\n\n\n

\u201cL'expression \u201d s'arr\u00eate \u00e0 110\u00b0 \u00bb n'est pas compl\u00e8te si tout le monde ne mesure pas 110\u00b0 \u00e0 partir de la m\u00eame g\u00e9om\u00e9trie.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9finissez la surface de r\u00e9f\u00e9rence fixe, la surface de r\u00e9f\u00e9rence mobile, l\u2019axe de charni\u00e8re et le sens de rotation sur le plan d\u2019assemblage. La position ferm\u00e9e peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme correspondant \u00e0 0\u00b0 lorsque cette position est en soi reproductible ; toutefois, cette hypoth\u00e8se m\u00e9rite d\u2019\u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e dans le cas de portes s\u2019appuyant contre des joints compressibles ou des loquets r\u00e9glables.<\/p>\n\n\n\n

Il convient \u00e9galement de distinguer l'angle du m\u00e9canisme de charni\u00e8re de l'angle de la porte finie. Les supports, les d\u00e9calages, les rebords de porte profil\u00e9s et les m\u00e9canismes dissimul\u00e9s \u00e0 plusieurs bras peuvent faire en sorte qu'un angle indiqu\u00e9 dans le catalogue ne corresponde pas \u00e0 la position r\u00e9elle du panneau.<\/p>\n\n\n\n

\"Angle
Sch\u00e9ma en vue de dessus illustrant l'angle de service, le premier contact de but\u00e9e, la surcourse, l'angle d'ouverture maximal et la zone de danger.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pour les m\u00e9canismes encastr\u00e9s, tracez l'enveloppe compl\u00e8te du mouvement avant de r\u00e9gler la but\u00e9e. La porte peut venir buter contre le cadre \u00e0 un angle interm\u00e9diaire m\u00eame si la charni\u00e8re dispose encore d'une course disponible. La g\u00e9om\u00e9trie d\u00e9taill\u00e9e doit figurer dans le d\u00e9coupe pour charni\u00e8re invisible et guide de d\u00e9gagement<\/a>; la sp\u00e9cification de but\u00e9e doit tenir compte du mouvement admissible ainsi obtenu, plut\u00f4t que de reprendre ici l'analyse de la d\u00e9coupe.<\/p>\n\n\n\n

Remarque concernant le dessin :<\/strong> Indiquez la r\u00e9f\u00e9rence angulaire dans la m\u00eame vue d'assemblage que celle qui identifie l'axe de la charni\u00e8re et le contact de but\u00e9e. Une simple annotation \u201c 110\u00b0 max. \u201d laisse trop de place \u00e0 diff\u00e9rentes interpr\u00e9tations.<\/div>\n\n\n\n

Ne pas d\u00e9finir la course finale de la charni\u00e8re comme but\u00e9e par d\u00e9faut<\/h2>\n\n\n\n

Une charni\u00e8re peut pr\u00e9senter une course g\u00e9om\u00e9trique maximale sans pour autant \u00eatre con\u00e7ue pour absorber les chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s li\u00e9s \u00e0 l'ouverture \u00e0 cette limite.<\/p>\n\n\n\n

Il s'agit l\u00e0 de deux exigences diff\u00e9rentes. L'une d\u00e9crit l'amplitude de rotation du m\u00e9canisme. L'autre d\u00e9crit ce qui se passe lorsqu'une porte en mouvement doit \u00eatre ramen\u00e9e \u00e0 une vitesse nulle.<\/p>\n\n\n\n

Si une goupille interne, une biellette, un bord de vantail ou un \u00e9l\u00e9ment de la charni\u00e8re encastr\u00e9e subit le premier choc, la r\u00e9action de but\u00e9e se propage \u00e0 travers la structure de la charni\u00e8re et son joint de fixation. Il peut en r\u00e9sulter une d\u00e9formation du vantail, un desserrage des fixations, un allongement des trous, des dommages au niveau des goupilles, un d\u00e9placement du support ou un d\u00e9calage progressif de l\u2019alignement de la porte, m\u00eame lorsque la charni\u00e8re supporte sans difficult\u00e9 le poids statique de la porte.<\/p>\n\n\n\n

Une but\u00e9e int\u00e9gr\u00e9e est tout \u00e0 fait valable lorsque la charni\u00e8re est sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour cette fonction et que sa condition de but\u00e9e admissible est document\u00e9e pour la configuration pr\u00e9vue. En l\u2019absence de cette preuve, il convient de consid\u00e9rer la limite g\u00e9om\u00e9trique de la charni\u00e8re comme une limite de mouvement, et non comme une r\u00e9sistance aux charges d\u2019impact.<\/p>\n\n\n\n

L'arr\u00eat, le maintien en position ouverte et l'amortissement sont des fonctions distinctes<\/h2>\n\n\n\n

Dans les cahiers des charges relatifs aux portes industrielles, le terme \u201c but\u00e9e \u201d est souvent utilis\u00e9 pour d\u00e9signer plusieurs comportements diff\u00e9rents. Cela pose probl\u00e8me lorsqu\u2019un fournisseur r\u00e9pond \u00e0 une fonction alors que l\u2019ensemble n\u00e9cessite une autre.<\/p>\n\n\n\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Fonction<\/th>\r\nFonctionnalit\u00e9s<\/th>\r\nCe qu'il ne fait pas automatiquement<\/th>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n
But\u00e9e d'ouverture<\/td>\r\nLimite la course angulaire maximale<\/td>\r\nMaintenez la porte ouverte ou r\u00e9glez la vitesse d'approche<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Dispositif de maintien en position ouverte<\/td>\r\nS'oppose \u00e0 tout mouvement s'\u00e9loignant d'une position ouverte<\/td>\r\nAbsorber un choc de forte intensit\u00e9, sauf s'il a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u \u00e0 cet effet<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Amortisseur \/ frein de retour<\/td>\r\nR\u00e9duit la vitesse d'ouverture ou dissipe l'\u00e9nergie<\/td>\r\nPr\u00e9voir un arr\u00eat final structurel, sauf si cette fonction est d\u00e9j\u00e0 incluse<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Dispositif de blocage<\/td>\r\nCr\u00e9e une position index\u00e9e privil\u00e9gi\u00e9e<\/td>\r\nD\u00e9finir la course maximale autoris\u00e9e<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Charni\u00e8re \u00e0 couple<\/td>\r\nAssure une r\u00e9sistance \u00e0 la rotation ou le maintien de la position<\/td>\r\nServir de but\u00e9e d\u2019impact sans fonction de but\u00e9e calibr\u00e9e<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\n\n\n\n

Un m\u00e9canisme peut combiner deux fonctions ou plus, mais la fiche technique doit tout de m\u00eame les mentionner s\u00e9par\u00e9ment. Par exemple, un arr\u00eat de porte peut ralentir la derni\u00e8re partie de l'ouverture avant d'atteindre une limite structurelle. Une charni\u00e8re \u00e0 couple peut maintenir le vantail en place pendant son fonctionnement, tandis qu'un support distinct d\u00e9finit la course maximale.<\/p>\n\n\n\n

Cette distinction est importante car la r\u00e9duction de la vitesse d\u2019approche peut r\u00e9duire consid\u00e9rablement l\u2019\u00e9nergie transmise \u00e0 la but\u00e9e finale, tandis que le simple fait d\u2019installer une but\u00e9e plus r\u00e9sistante ne contribue en rien \u00e0 r\u00e9duire la vitesse d\u2019arriv\u00e9e de la porte.<\/p>\n\n\n\n

La charge d'impact d\u00e9pend de l'\u00e9nergie de la porte<\/h2>\n\n\n\n

La charge statique exerc\u00e9e sur la porte et l'impact lors de l'arr\u00eat de l'ouverture ne doivent pas \u00eatre pris en compte dans le m\u00eame calcul.<\/p>\n\n\n\n

Une porte \u00e0 charni\u00e8res lat\u00e9rales tournant autour de son axe de charni\u00e8re poss\u00e8de une \u00e9nergie cin\u00e9tique de rotation juste avant que la but\u00e9e ne s'enclenche. Pour une estimation technique pr\u00e9liminaire :<\/p>\n\n\n\n

\r\nEk<\/sub> = 1\/2 I\u03c9\u00b2\n\no\u00f9 :\n\nEk<\/sub> = \u00e9nergie cin\u00e9tique de rotation, J\nI = moment d'inertie par rapport \u00e0 l'axe d'articulation, kg\u00b7m\u00b2\n\u03c9 = vitesse angulaire juste avant le contact d'arr\u00eat, rad\/s\r\n<\/div>\n\n\n\n

Pour une porte rectangulaire mince et approximativement uniforme tournant autour d'un bord vertical, une estimation pr\u00e9liminaire de l'inertie est la suivante :<\/p>\n\n\n\n

\r\nI \u2248 (1\/3) mb\u00b2\n\no\u00f9 :\n\nm = masse totale de la porte en mouvement, en kg\nb = largeur de la porte mesur\u00e9e perpendiculairement \u00e0 l'axe de la charni\u00e8re, en m\r\n<\/div>\n\n\n\n

Utilisez les propri\u00e9t\u00e9s de masse issues de la CAO lorsque la porte comporte des vitrages lourds, des poign\u00e9es, une isolation, des tringles de verrouillage, des pr\u00e9sentoirs ou d\u2019autres \u00e9l\u00e9ments qui modifient la r\u00e9partition de la masse. Si l\u2019axe r\u00e9el de la charni\u00e8re est d\u00e9cal\u00e9 par rapport au bord suppos\u00e9 de la porte, utilisez le moment d\u2019inertie par rapport \u00e0 l\u2019axe de rotation r\u00e9el plut\u00f4t que de vous fier \u00e0 l\u2019\u00e9quation simplifi\u00e9e applicable aux portes rectangulaires.<\/p>\n\n\n\n

Si la but\u00e9e absorbe le terme d'\u00e9nergie cin\u00e9tique entrant par le biais d'un mouvement d'arr\u00eat angulaire effectif \u0394\u03b8, le couple de r\u00e9sistance moyen correspondant peut \u00eatre estim\u00e9 comme suit :<\/p>\n\n\n\n

\r\nTmoyenne<\/sub> \u2248 Ek<\/sub> \/ \u0394\u03b8\r\n<\/div>\n\n\n\n

Si la but\u00e9e agit \u00e0 un rayon perpendiculaire effectif r par rapport \u00e0 l'axe de la charni\u00e8re :<\/p>\n\n\n\n

\r\nFmoyenne<\/sub> \u2248 Tmoyenne<\/sub> \/ r\r\n<\/div>\n\n\n\n

Ces \u00e9quations permettent de mieux comprendre les variables de conception. Elles permettent en effet pas<\/strong> \u00e9tablir une valeur universelle d'arr\u00eat. La force maximale r\u00e9elle d\u00e9pend de la rigidit\u00e9 et de l'amortissement du pare-chocs, du support, de la porte, du ch\u00e2ssis et des surfaces de contact, ainsi que du profil de vitesse r\u00e9el.<\/p>\n\n\n\n

L'estimation de l'\u00e9nergie ci-dessus ne tient compte que du terme d'\u00e9nergie cin\u00e9tique d'entr\u00e9e. Si un op\u00e9rateur, un ressort, un actionneur ou toute autre source motrice continue \u00e0 effectuer un travail positif apr\u00e8s le contact d'arr\u00eat, ce travail suppl\u00e9mentaire doit \u00e9galement \u00eatre pris en compte dans l'\u00e9nergie que le syst\u00e8me d'arr\u00eat doit dissiper.<\/p>\n\n\n\n

Une personne peut continuer \u00e0 exercer une force apr\u00e8s le premier contact. Un ressort peut continuer \u00e0 fournir un couple. Un actionneur motoris\u00e9 peut rester sous tension. Le vent peut acc\u00e9l\u00e9rer un panneau expos\u00e9. Une installation qui n'est pas \u00e0 niveau peut g\u00e9n\u00e9rer un autre couple moteur. Ces facteurs doivent \u00eatre pris en compte lorsqu'ils sont pr\u00e9sents.<\/p>\n\n\n\n

Une l\u00e9g\u00e8re modification de la course d'arr\u00eat modifie la r\u00e9action<\/h3>\n\n\n\n

Prenons l'exemple d'une porte de 25 kg, d'une largeur approximativement uniforme de 0,8 m. En utilisant le mod\u00e8le simplifi\u00e9 de porte rectangulaire, on obtient un moment d'inertie d'environ 5,3 kg\u00b7m\u00b2. Si elle atteint une vitesse angulaire de 1,5 rad\/s avant l'impact, son \u00e9nergie cin\u00e9tique de rotation est d'environ 6 J.<\/p>\n\n\n\n

Si cette \u00e9nergie \u00e9tait dissip\u00e9e sur un mouvement d'arr\u00eat effectif de 0,02 rad, le couple de r\u00e9sistance moyen, calcul\u00e9 en fonction de l'\u00e9nergie, serait d'environ 300 N\u00b7m. Si l'on r\u00e9duit la course d'arr\u00eat \u00e0 0,005 rad, la valeur moyenne correspondante s'\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 1 200 N\u00b7m, sans tenir compte d'un \u00e9ventuel effet de force de cr\u00eate ni d'une intervention continue de l'op\u00e9rateur.<\/p>\n\n\n\n

La le\u00e7on \u00e0 retenir n'est pas que l'une ou l'autre de ces valeurs constitue une charge de conception de production. La le\u00e7on \u00e0 retenir est qu'une but\u00e9e quasi rigide et une but\u00e9e \u00e0 \u00e9nergie contr\u00f4l\u00e9e peuvent entra\u00eener des contraintes structurelles tr\u00e8s diff\u00e9rentes, m\u00eame si les deux limitent l'ouverture de la porte \u00e0 un angle visible pratiquement identique.<\/p>\n\n\n\n

Il s'agit d'un sc\u00e9nario technique \u00e0 titre d'exemple, et non d'un compte rendu de projet client ni d'une d\u00e9claration relative \u00e0 des essais de produit.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le rayon de freinage modifie la force de contact<\/h2>\n\n\n\n

L'emplacement de l'arr\u00eat est pris en compte dans le calcul de la charge.<\/p>\n\n\n\n

Pour un m\u00eame couple de r\u00e9sistance requis, une but\u00e9e situ\u00e9e pr\u00e8s de l'axe de la charni\u00e8re exerce une force de contact plus importante qu'une but\u00e9e situ\u00e9e plus loin. D\u00e9placer la but\u00e9e vers l'ext\u00e9rieur peut donc r\u00e9duire la force locale, mais uniquement si la porte et le cadre \u00e0 cet endroit sont suffisamment rigides pour supporter la r\u00e9action.<\/p>\n\n\n\n

\"trajectoire
Sch\u00e9ma en vue de dessus illustrant le contact de but\u00e9e, le rayon de but\u00e9e et le chemin de charge passant par la tringlerie jusqu'au support de fixation c\u00f4t\u00e9 ch\u00e2ssis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Cela engendre un v\u00e9ritable dilemme technique. Une but\u00e9e compacte plac\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de la charni\u00e8re peut pr\u00e9senter un aspect m\u00e9canique soign\u00e9 et rester \u00e0 l'abri de tout contact accidentel ; cependant, son bras de levier court peut g\u00e9n\u00e9rer une r\u00e9action locale importante. Une but\u00e9e positionn\u00e9e plus pr\u00e8s du bord libre r\u00e9duit la force n\u00e9cessaire pour un m\u00eame moment r\u00e9sistant, mais peut n\u00e9cessiter un renforcement important du bord de la porte et occuper de l\u2019espace utile.<\/p>\n\n\n\n

Le sens de contact a \u00e9galement son importance. Une but\u00e9e qui s'enfonce principalement dans une zone de compression renforc\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralement plus facile \u00e0 g\u00e9rer qu'une but\u00e9e qui arrache une fine bride de la porte ou qui d\u00e9forme lat\u00e9ralement un petit support.<\/p>\n\n\n\n

Ne proc\u00e9dez pas \u00e0 l'optimisation du rayon d'arr\u00eat de mani\u00e8re isol\u00e9e.<\/strong> La position optimale est celle qui offre une combinaison satisfaisante entre le bras de levier, la rigidit\u00e9 locale, la g\u00e9om\u00e9trie de contact, l'encombrement et l'acc\u00e8s pour l'entretien.<\/div>\n\n\n\n

Le d\u00e9passement commence apr\u00e8s le premier contact<\/h2>\n\n\n\n

Le premier contact ne correspond pas n\u00e9cessairement \u00e0 l'angle maximal atteint par la porte.<\/p>\n\n\n\n

Un pare-chocs en \u00e9lastom\u00e8re se comprime. Un c\u00e2ble ou un dispositif de retenue s'\u00e9tire. Un support moul\u00e9 se plie. Une fine t\u00f4le se d\u00e9forme. Les assemblages fix\u00e9s peuvent bouger. Le jeu des charni\u00e8res peut entra\u00eener une l\u00e9g\u00e8re rotation suppl\u00e9mentaire. Plusieurs de ces mouvements peuvent se produire simultan\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Dans cet article, d\u00e9passement<\/strong> d\u00e9signe le mouvement angulaire suppl\u00e9mentaire qui se produit apr\u00e8s le premier contact avec la but\u00e9e d\u00e9sign\u00e9e. L'angle transitoire maximal atteint au cours de cet \u00e9v\u00e9nement est le angle d'ouverture maximal<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cette distinction est importante, car la porte peut, l'espace d'un instant, d\u00e9passer l'angle statique visible apr\u00e8s le rebond. Une porte qui revient dans une position s\u00fbre apr\u00e8s un choc peut tout de m\u00eame avoir p\u00e9n\u00e9tr\u00e9 dans une zone d'interf\u00e9rence pendant la phase d'arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n
Source de d\u00e9passement<\/th>\r\nQu'est-ce qui fait varier la valeur ?<\/th>\r\nCe qu'il faut d\u00e9finir ou mesurer<\/th>\r\n<\/tr>\r\n<\/thead>\r\n
Compression du pare-chocs<\/td>\r\nMat\u00e9riau, g\u00e9om\u00e9trie, temp\u00e9rature, vieillissement et force de contact<\/td>\r\nCompression ou mouvement angulaire sous la charge concern\u00e9e<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
D\u00e9formation des supports<\/td>\r\n\u00c9paisseur de la section, longueur non soutenue et sens de la charge<\/td>\r\nD\u00e9formation \u00e9lastique et d\u00e9formation r\u00e9manente<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Flexibilit\u00e9 de la porte\/du cadre<\/td>\r\nConstruction et renforcement des panneaux<\/td>\r\nMouvement relatif au niveau du contact d'arr\u00eat<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Extension Tether<\/td>\r\nLongueur, construction, raccords et pr\u00e9contrainte<\/td>\r\nMouvement de chargement et de fixation des accessoires<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Jeu des charni\u00e8res et des articulations<\/td>\r\nAjustement des goupilles, jeu de montage et usure<\/td>\r\nContribution angulaire \u00e0 l'entr\u00e9e<\/td>\r\n<\/tr>\r\n
Mouvement d'une fixation ou d'un assemblage<\/td>\r\nCharge de serrage, rainures, rigidit\u00e9 du substrat et chocs r\u00e9p\u00e9t\u00e9s<\/td>\r\nGlissement, mouvement marqu\u00e9 par des rep\u00e8res ou d\u00e9placement permanent<\/td>\r\n<\/tr>\r\n<\/tbody>\r\n<\/table>\r\n<\/div>\n\n\n\n

L'empilement angulaire doit prot\u00e9ger les deux c\u00f4t\u00e9s de la fen\u00eatre utile. \u00c0 l'extr\u00eame de la tol\u00e9rance d'angle faible, le premier contact doit tout de m\u00eame se produire suffisamment tard pour garantir l'ouverture de service requise. \u00c0 l'extr\u00eame de la tol\u00e9rance d'angle \u00e9lev\u00e9, la somme du premier contact et du d\u00e9passement maximal pr\u00e9vu doit rester inf\u00e9rieure \u00e0 la position non s\u00e9curis\u00e9e la plus pr\u00e9coce.<\/p>\n\n\n\n

\r\n\u03b8service, obligatoire<\/sub> \u2264 \u03b8contact, min<\/sub>\r\n\r\n\u03b8pic<\/sub> = \u03b8contact<\/sub> + \u0394\u03b8d\u00e9passement<\/sub>\r\n\r\n\u03b8contact, max<\/sub> + \u0394\u03b8d\u00e9passement, max.<\/sub> < \u03b8dangereux, min<\/sub>\r\n<\/div>\n\n\n\n

Ces variables d\u00e9pendent de chaque projet. Il n'existe pas de valeur universelle de degr\u00e9s \u00e0 laquelle on pourrait simplement ajouter \u00e0 chaque porte industrielle en guise de \u201c facteur de s\u00e9curit\u00e9 contre le d\u00e9passement \u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Commencez par mettre en place le chemin de transmission des charges structurelles<\/h2>\n\n\n\n

Un pare-chocs d'apparence robuste fix\u00e9 \u00e0 une t\u00f4le fragile ne constitue pas une but\u00e9e d'ouverture solide.<\/p>\n\n\n\n

Suivre la propagation de la r\u00e9action depuis le point de contact \u00e0 travers chaque interface jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019elle atteigne une structure capable de lui r\u00e9sister :<\/p>\n\n\n\n